Los resortes neumáticos se pueden dividir en tres tipos: tipo vejiga, tipo membrana y tipo compuesto según la estructura del airbag.
1) Cuando el volumen de la cámara de aire es el mismo, cuanto mayor sea el número de curvaturas del airbag, menor será la rigidez del resorte, pero si el número de curvaturas es demasiado grande, la estabilidad lateral del resorte no es buena. La tasa de cambio de área efectiva del resorte de aire de vejiga es grande y la rigidez del resorte es alta. Por lo tanto, el método de aumentar la cámara de aire auxiliar se utiliza generalmente para reducir la rigidez del resorte. A presiones más altas, aumentar el volumen de la cámara de aire auxiliar tiene un efecto más pronunciado en la tasa de resorte, pero este efecto disminuye al aumentar el volumen. Para el resorte de aire tipo bolsa, la selección apropiada de la tasa de cambio de área efectiva del resorte y el volumen de la cámara de aire auxiliar pueden obtener la rigidez de resorte apropiada. El resorte de aire tipo vejiga tiene una larga vida útil debido al pequeño cambio de curvatura de la membrana de goma durante el funcionamiento.
2) La tasa de cambio de área efectiva del resorte neumático de membrana es menor que la del tipo vejiga, por lo que en ausencia de una cámara de aire auxiliar, se puede obtener una rigidez de resorte menor. Controla la tasa de cambio del área efectiva cambiando la forma y el tamaño del pistón para obtener una curva característica elástica en forma de S inversa más ideal. El resorte neumático de vejiga es difícil de hacer. Además, desde la perspectiva de la forma de sellado del resorte, el resorte neumático de membrana puede adoptar el tipo de autosellado a presión, que tiene una estructura simple y un bajo costo. La vida útil del resorte neumático de membrana generalmente no es tan larga como la del tipo vejiga. En la actualidad, el resorte neumático de membrana todavía se usa más en el automóvil.
3) Desde el punto de vista estructural, el resorte neumático compuesto es un tipo intermedio entre los dos anteriores. Combina las ventajas de los dos resortes neumáticos anteriores y tiene una menor rigidez del resorte, pero el proceso de fabricación es complicado.
