Eje

Cuando se rompe un eje de un automóvil, ya sea de manera abrupta (como al chocar contra un bordillo) o debido al uso excesivo y frecuente (como conducir con demasiada carga), generalmente sabrá que hay un problema porque los neumáticos simplemente no giran. Sin embargo, existen algunas señales y síntomas de daño en el eje que podrían indicar que se trata de un eje roto, y es posible que deba visitar un taller de reparación de ejes.

La señal más obvia de un eje roto es cuando las llantas de tu auto no giran. El auto arrancará bien. Su motor sonará feliz como una almeja cuando lo aceleres. No hay problemas eléctricos, no hay luces de advertencia en el tablero ni ruidos extraños de clic. ¿Por qué ocurre esto? Generalmente es el resultado de una junta de eje doblada que finalmente se rompió como un Slim Jim. Necesitarás una grúa para llevarlo a un taller de reparación cerca de ti para una inspección y reparación del daño del eje. Los ejes de los autos son bastante resistentes, pero cuando están bajo presión, lo sentirás en el pedal del acelerador. Cuando un eje está doblado o dañado, tu vehículo puede comenzar a tensarse. Lo pondrás en marcha y notarás de inmediato que la potencia no se transfiere a las ruedas. Sin embargo, un vehículo que se esfuerza no significa necesariamente que tengas un eje de auto en mal estado. Esto debería ir acompañado de otros signos de daño en el eje. Junto con el esfuerzo para moverse, el vehículo también puede hacer ruidos de chisporroteo, golpes o traqueteos. Esto se debe a que el eje no puede transferir la potencia adecuada a las ruedas. Estos malos sonidos del eje serán audibles cuando el automóvil comience a moverse, así como al girar las ruedas.

Los neumáticos desinflados, las ruedas desalineadas y las tuercas de las ruedas sueltas también pueden hacer que su vehículo vibre. Pero si nota cualquier otra señal de daño en el eje, ¡no la ignore! Su automóvil es increíblemente peligroso de conducir una vez que comience a notar vibraciones causadas por un eje dañado u otros problemas de suspensión. Notará algunos problemas de frenado una vez que su eje doblado comience a estropearse. Las pastillas de freno comenzarán a moverse y a desalinearse con las ruedas y los rotores, y una vez que eso suceda, puede notar que el vehículo patina o se desliza hasta detenerse. Con el tiempo, los frenos eventualmente dejarán de funcionar por completo. El sello de freno en el eje de transmisión de un vehículo AWD o 4WD puede moverse y comenzar a perder pequeñas cantidades de aceite. Esto se notará al mirar el tambor de freno. Las juntas homocinéticas del eje también pueden perder grasa, que no es tan detectable. Sin embargo, una vez que esto sucede, las juntas acumularán suciedad, se secarán y se deteriorarán rápidamente.

Un conjunto de eje completo en un equipo de construcción cumple varias funciones en el sistema de transmisión de la máquina. En primer lugar, el conjunto de eje debe unir las ruedas y mantenerlas en posición mientras la máquina se desplaza por el terreno. Esto requiere una carcasa de eje resistente y de alta resistencia para proteger las partes giratorias más delicadas del eje.

A menudo, es necesario permitir que las ruedas giren independientemente una de la otra mientras siguen estando conectadas. Esta velocidad de rotación variable permite que el eje evite una tensión indebida en el propio eje, así como en las ruedas y en toda la máquina en condiciones en las que una rueda debe girar más rápido que la otra (como al tomar una curva). Para realizar esta tarea, un diferencial se ubica en el centro del conjunto del eje y permite que cada rueda se acople de forma independiente. Dado que la dirección de la fuerza también debe girar perpendicularmente antes de que pueda aplicarse a las ruedas, el diferencial también es responsable de esta tarea.

La fuerza que se genera desde un motor y se distribuye a los semiejes y las ruedas a menudo debe convertirse de una fuerza de par bajo y alta velocidad a una fuerza de par alto y baja velocidad. En equipos de construcción grandes donde se requiere una fuerza de par bajo para transportar cargas pesadas o proporcionar un movimiento hacia adelante firme y constante, las transmisiones finales conectadas a la carcasa del eje y a las ruedas utilizan una reducción de engranajes para lograr la potencia requerida.

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